LEISTUNGSOPTIMIERUNGEN:

BMW 114d up1 (upchip)

103 kW / 140 PS

70 kW / 95 PS

BMW 114i up1 (upchip)

110 kW / 150 PS

75 kW / 102 PS

BMW 114i up2 (upchip)

147 kW / 200 PS

75 kW / 102 PS

BMW 116i up1 (upchip)

100 kW / 136 PS

80 kW / 109 PS

BMW 116i up2 (upchip)

100 kW / 136 PS

80 kW / 109 PS

BMW 116i up3 (upchip)

125 kW / 170 PS

80 kW / 109 PS

BMW 116d 1.6d EfficientDynamics Edition up1 (upchip)

103 kW / 140 PS

85 kW / 116 PS

BMW 116d 1.5d up1 (upchip)

110 kW / 150 PS

85 kW / 116 PS

BMW 116d 2.0d up1 (upchip)

135 kW / 184 PS

85 kW / 116 PS

BMW 116i up1 (upchip)

125 kW / 170 PS

100 kW / 136 PS

BMW 118i up1 (upchip)

125 kW / 170 PS

100 kW / 136 PS

BMW 116i up1 (upchip)

147 kW / 200 PS

100 kW / 136 PS

BMW 118d up1 (upchip)

135 kW / 184 PS

105 kW / 143 PS

BMW 118d up1 (upchip)

140 kW / 190 PS

110 kW / 150 PS

BMW 118i up1 (upchip)

147 kW / 200 PS

125 kW / 170 PS

BMW 120i up1 (upchip)

147 kW / 200 PS

130 kW / 177 PS

BMW 120d up1 (upchip)

162 kW / 220 PS

135 kW / 184 PS

BMW 120i up1 (upchip)

165 kW / 225 PS

135 kW / 184 PS

BMW 120i up2 (upchip)

191 kW / 260 PS

135 kW / 184 PS

BMW 120d up1 (upchip)

162 kW / 220 PS

140 kW / 190 PS

BMW 120d PPK up1 (upchip)

169 kW / 230 PS

147 kW / 200 PS

BMW 120d PPK up1 (upchip)

169 kW / 230 PS

151 kW / 205 PS

BMW 125d up1 (upchip)

199 kW / 270 PS

160 kW / 218 PS

BMW 125i up1 (upchip)

215 kW / 292 PS

160 kW / 218 PS

BMW 125i up1 (upchip)

191 kW / 260 PS

165 kW / 224 PS

BMW 125d up1 (upchip)

199 kW / 270 PS

165 kW / 224 PS

BMW M135i up1 (upchip)

272 kW / 370 PS

235 kW / 320 PS

BMW M135i up1 (upchip)

279 kW / 380 PS

240 kW / 326 PS

BMW M140i up1 (upchip)

294 kW / 400 PS

250 kW / 340 PS

KRAFTSTOFFOPTIMIERUNGEN:

BMW 114d eco1 (upeco)

77 kW / 105 PS

70 kW / 95 PS

BMW 116d 1.6d eco1 (upeco)

92 kW / 125 PS

85 kW / 116 PS

BMW 116d 2.0d eco1 (upeco)

92 kW / 125 PS

85 kW / 116 PS

BMW 116d 2.0d eco2 (upeco)

96 kW / 130 PS

85 kW / 116 PS

BMW 118d eco1 (upeco)

110 kW / 150 PS

105 kW / 143 PS

BMW 118d eco1 (upeco)

121 kW / 165 PS

110 kW / 150 PS

BMW 120d eco1 (upeco)

140 kW / 190 PS

135 kW / 184 PS

BMW 120d eco1 (upeco)

147 kW / 200 PS

140 kW / 190 PS

BMW 125d eco1 (upeco)

169 kW / 230 PS

160 kW / 218 PS

BMW 125d eco1 (upeco)

176 kW / 240 PS

165 kW / 224 PS

GETRIEBEANPASSUNG:

Getriebe-Anpassung BMW 116d 1.5d (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 116d 2.0d up1 (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 116i (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 118i up1 (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 116i (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 118d (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 118d (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 118i (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 120i (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 120d (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 120i (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 120d (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 120d PPK (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 120d PPK (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 125d up1 (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 125i (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 125i (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW 125d (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW M135i (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW M135i (upchip)

349,00 €

Getriebe-Anpassung BMW M140i (upchip)

349,00 €

VMAX-AUFHEBUNG:

VMAX-AufhebungBMW 114i (upchip)

799,00 €

VMAX-AufhebungBMW 116i (upchip)

999,00 €

VMAX-AufhebungBMW 118d (upchip)

799,00 €

VMAX-AufhebungBMW 118d (upchip)

799,00 €

VMAX-AufhebungBMW 120i (upchip)

799,00 €

VMAX-AufhebungBMW 120d (upchip)

799,00 €

VMAX-AufhebungBMW 120d PPK (upchip)

799,00 €

VMAX-AufhebungBMW 125i (upchip)

899,00 €

VMAX-AufhebungBMW 125i (upchip)

799,00 €

VMAX-AufhebungBMW M135i (upchip)

999,00 €

VMAX-AufhebungBMW M135i (upchip)

999,00 €

VMAX-AufhebungBMW M140i (upchip)

999,00 €

INDIVIDUALPROGRAMMIERUNG:

Anpassung Sportanzeige

99,00 €

AGR Deaktivierung

399,00 €

DPF Deaktivierung

399,00 €

Kat-Abschaltung

399,00 €

Schubabschaltung deaktivieren

499,00 €

ABGASANLAGEN:

Evolution Line SS

2.359,00 €

FAHRWERKE:

Gewindefahrwerk B14 PSS

1.113,00 €

Gewindefahrwerk B16 PSS10

2.158,00 €

Gewindefahrwerk B16 Ride Control

2.382,00 €

Gewindefahrwerk B16 iRC

2.739,00 €

Gewindefahrwerk Clubsport

4.393,00 €

FELGEN:

Schraubenkappen schwarz 17

25,00 €

Anfahrschutz Edelstahl CH/CH-R/RX-R

54,00 €

SR 7x16

135,00 €

SR 7,5x17

165,00 €

SX 7,5x17

165,00 €

SX 8x18

199,00 €

SR 8x18

201,00 €

SX 8,5x19

275,00 €

CH 7,5x17

279,00 €

SR 8,5x19

279,00 €

XA 8,5x18

303,00 €

CH 8x18

339,00 €

XA 8,5x19

361,00 €

CH 8x19

398,00 €

CX-R 8,5x19

410,00 €

XA 8,5x20

410,00 €

CH-R 8x18

422,00 €

XA 9,5x20

434,00 €

SV 8,5x19

446,00 €

CX-R 8,5x20

464,00 €

RX-R 8,5x19 Special Edition

481,00 €

CH-R 8,5x19

487,00 €

RX-R 9,5x19

493,00 €

SV 9x20

511,00 €

CH-R 8,5x19 Nürburgring Edition

520,00 €

CI-R 8,5x19

520,00 €

RX-R 8,5x20 Special Edition

535,00 €

CH-R 9x20

559,00 €

CI-R 9x20

559,00 €

RX-R 9,5x20

559,00 €

SV 10,5x22

630,00 €

CH-RII 2-Teilig 9,5x20

654,00 €

CH-RII 2-Teilig 9,5x21

714,00 €

LM 8,5x18

880,00 €

LM 8,5x19

1.059,00 €

LM 8,5x20

1.249,00 €

CI-R 8x19/9x19 Kit

1.748,00 €

RADSCHRAUBEN:

Radschrauben schwarz

-.-- €

Radschrauben schwarz-chrom

-.-- €

Radschraubensicherung (Diebstahlschloss) schwarz-chrom

-.-- €

SPORTSITZE:

Monaco Pro

299,00 €

Club

339,00 €

Classic CS

399,00 €

Classic RS

399,00 €

Clubman

415,00 €

Classic RSR

449,00 €

Imola Pro

569,00 €

Le Mans

619,00 €

Stuttgart

619,00 €

Aqua 4x4

675,00 €

Suzuka Pro

709,00 €

Racer Pro

779,00 €

EVO Pro

859,00 €

Sebring

879,00 €

Misano Lux

1.659,00 €

Misano Anniversary

1.925,00 €

Ultralite

2.999,00 €

FAHRZEUGE:

BMW 114d

70 kW / 95 PS

BMW 114d

70 kW / 95 PS

BMW 114i

75 kW / 102 PS

BMW 114i

75 kW / 102 PS

BMW 116d 1.5d

85 kW / 116 PS

BMW 116d 1.6d

85 kW / 116 PS

BMW 116d 1.6d EfficientDynamics Edition

85 kW / 116 PS

BMW 116d 2.0d

85 kW / 116 PS

BMW 116d 2.0d

85 kW / 116 PS

BMW 116d 2.0d up1

85 kW / 116 PS

BMW 116i

100 kW / 136 PS

BMW 116i

100 kW / 136 PS

BMW 116i up1

80 kW / 109 PS

BMW 116i up1

80 kW / 109 PS

BMW 116i up1

80 kW / 109 PS

BMW 118d

105 kW / 143 PS

BMW 118d

105 kW / 143 PS

BMW 118d

110 kW / 150 PS

BMW 118d

110 kW / 150 PS

BMW 118i

125 kW / 170 PS

BMW 118i up1

100 kW / 136 PS

BMW 120d

135 kW / 184 PS

BMW 120d

135 kW / 184 PS

BMW 120d

140 kW / 190 PS

BMW 120d

140 kW / 190 PS

BMW 120d PPK

147 kW / 200 PS

BMW 120d PPK

151 kW / 205 PS

BMW 120i

130 kW / 177 PS

BMW 120i

135 kW / 184 PS

BMW 120i

135 kW / 184 PS

BMW 125d

165 kW / 224 PS

BMW 125d

165 kW / 224 PS

BMW 125d eco1

160 kW / 218 PS

BMW 125d up1

160 kW / 218 PS

BMW 125i

160 kW / 218 PS

BMW 125i

165 kW / 224 PS

BMW M135i

235 kW / 320 PS

BMW M135i

240 kW / 326 PS

BMW M140i

250 kW / 340 PS

Als August Bilstein 1873 im westfälischen Altenvoerde den Grundstein für die Innovationsschmiede BILSTEIN legte, ahnte niemand, welch entscheidenden Einfluss Produkte aus dem Hause BILSTEIN eines Tages auf den Fahrkomfort und die Fahrsicherheit des Automobils haben sollten. Stattdessen waren es Fensterbeschläge mit dem werbewirksamen Namen AUBI, abgeleitet von August Bilstein, durch die das Unternehmen schon bald weit über die heimische Region hinaus bis ins Ausland bekannt werden sollte.

Es folgte eine Reihe von technischen Innovationen, die durch Patenteinnahmen eine solide Grundlage für die späteren Erfolge des noch jungen Unternehmens bildeten. Um den hohen Qualitätsansprüchen bereits in der Vorstufe der Beschlagherstellung gerecht werden zu können, wurde 1919 ein eigenes Bandeisen-Walzwerk eingerichtet. Getreu dem Motto „Wer rastet, der rostet“ brachte Hans Bilstein, der die Unternehmensleitung von seinem Vater übernommen hatte, aus den in den 20er Jahren noch sehr fernen USA Anregungen für neue Verfahren der Vernickelung und Verchromung mit ins heimische Westfalen.

Der Einstieg in die Welt der Automobile: 1928—1954

Die Fahrt in Richtung Automobilzubehör-Industrie startete Hans Bilstein schließlich 1927 durch die Zusammenarbeit mit der Berliner Firma Levator-Hebezeug-Fabrik. Der Erfolg seiner Aktivitäten ließ nicht lange auf sich warten.

Bereits vier Jahre vor der Eröffnung der ersten Autobahn zwischen Köln und Bonn konnte BILSTEIN im Jahr 1928 die erste verchromte Stoßstange für die Auto-Serienproduktion liefern. Nur ein Jahr später begann die Firma mit der Produktion von Wagenhebern. Typisch für die Innovationsschmiede: Der Einstieg des Unternehmens in diesen Markt begann mit einem technischen Paukenschlag. BILSTEIN präsentiert der Welt, die sich langsam mit dem Automobil anfreundete, den ersten einsatzfähigen Seitenwagenheber. Doch die eigentliche Weltsensation sollte noch folgen.

Vorsprung durch Kompetenz und Technologie: 1954—heute

1954 hatte man bei BILSTEIN als Erstes erkannt, welche Möglichkeiten in einer Idee des französischen Schwingungsforschers Prof. Bourcier de Carbon steckten. Es galt, die physikalisch bedingten Nachteile der herkömmlichen Teleskopstoßdämpfer auszuschalten, den Dämpfer leichter und in jeder Lage einbaubar zu machen.

Mit immensem Entwicklungsaufwand und erheblichen Investitionen in entsprechende Fertigungsanlagen wurde das hochgesteckte Ziel angegangen. Es hat sich gelohnt. Die Einführung des ersten Einrohr-Gasdruck-Stoßdämpfers im Jahre 1957 in einem Serienfahrzeug der Mercedes-Benz AG durch den damaligen „Beschlag- und Wagenheber-Hersteller BILSTEIN“ gilt bis heute als wesentlicher Beitrag zur aktiven Fahrsicherheit.

Die Gasdrucktechnik hat sich inzwischen bei allen Arten von Teleskopstoßdämpfern durchgesetzt, die für den Einbau in hochwertige und leistungsstarke Automobile entwickelt werden. Jüngstes Highlight ist die Entwicklung des Luftfedermoduls, das BILSTEIN "just in sequence" an das Produktionsband der Mercedes-S-Klasse liefert.

Die Anforderungen der Kunden in der Automobil- und Tuningindustrie sowie das Engagement im Motorsport sind für BILSTEIN bis heute der Antrieb für Entwicklung und Innovation. Alle AMG-Mercedes in der DTM und mehr als die Hälfte aller Teams des 24h-Rennens auf dem Nürburgring gehen mit BILSTEIN an den Start.

Hightech in der Fahrwerktechnik, Fahrkomfort und Fahrsicherheit sind seit vielen Jahrzehnten eng mit dem Namen BILSTEIN verknüpft. Um diese Stellung in den nächsten Jahrzehnten weiter auszubauen, ist BILSTEIN seit 1988 ein Konzernunternehmen – und seit 2005 ein 100-prozentiges Tochterunternehmen der ThyssenKrupp Technologies AG. Die partnerschaftliche Zusammenarbeit innerhalb des Konzerns erlaubt es, auch in Zunkunft mit Innovationen im klassischen BILSTEIN-Sinne zu begeistern.